Problèmes technique et baisse de moral

Bonjour à toutes et à tous,

Quelque part entre Amérique du Sud et Afrique du Sud à la position 34° 44‘’ Sud et 02° 26’’ Ouest le 04/09/2018.

Les conditions météo deviennent un peu plus sévères, 40n de vent et des vagues de 5 m et tout cela va grossir.

C’est une situation normale et prévisible à l’approche du Cap de Bonne Espérance.

Par contre, je vous ai fait un compte rendu sur le régulateur d’allure dans mon dernier article, hors il se trouve que le dernier montage n’a pas apporter plus de fiabilité.

Dans le gros temps, les drosses et poulies souffrent un peu plus surtout que mon pilote automatique a un problème technique, je ne peux plus l’utiliser normalement et c’est vraiment un élément indispensable.

Pendant 2 jours il était inopérant et il remarche correctement depuis hier.

C’ est une panne liée à une perte de données dont je n’arrive pas à identifier l’origine.

Je ne peux donc pas continuer sans pilote automatique et avec un régulateur d’allure peu fiable.

Je pense m’arrêter à une des marinas de Cape Town en Afique du Sud, par ailleurs, je suis très fatigué après toutes les interventions de jours comme de nuit ou il faut barrer de temps en temps.

Je redoutais le froid et l’humidité et je commence à en souffrir sachant que je suis plus fragilisé sur ce point depuis mon traitement.

Je ne sais pas si j’aurai la force de repartir si je m’ arrête.

Avant de penser à repartir de Cape Town, il faut y arriver, à vol d’oiseau c’est à 2000 km, il me faut 9 jours de navigation et ce sera compliqué d’aller à cette destination dans les conditions que je viens de d’écrire.

Le moral est assez bas et le peu de dons via mon blog consacré à la recherche contre le cancer ne me motive pas plus pour continuer.

Voilà les dernières nouvelles, j’espère vous en donner des meilleures prochainement.

Navy va bien, il dort toujours autant

Francis et Navy

Bilan sur 10.000 km de parcourus

Bonjour à toutes et à tous,

Nous sommes le 22 août 2018, à la position où je vous écris est 25° 034’ S et 24° 54’ W, je ne m’embarrasse pas de l’heure, je vis au rythme du soleil.

Je suis en dessous de l’île de Trinidad, 5670 Nm soit 10.500 km déjà de parcourus.

Un petit bilan s’impose depuis notre départ le 23 juin 2018 du Crouesty, il s’agit de 47 jours de mer, une escale technique de 5 jours pour réparer Alizés II au Cap Vert à Mindélo et une autre au Brésil à Jacaré de 8 jours pour remettre en état le bateau de mon ami Fanch.

La route jusqu’au Brésil était assez banale, elle faisait déjà partie d’un périple en 2016.
Je manquais de motivation pour écrire notre vie à bord et j’ai passé beaucoup de temps à mettre au point le régulateur d’allure (RA).

Ce dispositif de marque CapHorn achété au Canada avait été monté pendant la préparation d’Alizés II mais le retard des travaux ne m’avait pas permis de faire des essais.

Je vais juste vous en expliquer brièvement le fonctionnement. Tout d’abord, on fait le choix d’un RA pour ne pas utiliser en permanence un pilote automatique composé d’électricité, d’électronique et d’hydraulique, consommant du courant dont la fiabilité globale est à craindre sur mon aventure.

Le RA n’a rien de tout cela, tout est manuel, pour faire simple : à l’extrémité d’une tour verticale en partie haute se trouve une pale appelée l’aérien et à l’autre extrémité en partie basse dans l’eau  une pale immergée et une autre tour horizontale reliée à la première permet une liaison avec le safran dispositif d’origine du bateau pour le guider en navigation.

Donc le vent vient piloter l’aérien de notre RA qui à son tour donne une inclinaison à la partie immergée et ce dernier ordre est transmis à un secteur reliant le safran à l’aide de drosses (bouts de cordage) et des poulies, tout ce petit monde est à l’intérieur du coffre arrière tribord.

La plus grosse difficulté a été de fiabiliser et de régler les commandes entre le RA avec le safran et j’ai passé des jours dans ce coffre dans des positions peu confortables depuis le départ.

Maintenant, c’est un réel plaisir de le voir fonctionner sous le vent uniquement, il reste à étudier encore son comportement aux fortes allures.

La cerise sur le gâteau est de le faire fonctionner avec un tout petit pilote électrique si l’aérien ne permet plus de diriger l’ensemble surtout par petites allures. Néanmoins ce petit pilote peut fonctionner à tout moment et c’est une sécurité supplémentaire.

Profitant du beau temps depuis notre départ de Jacaré, j’ai utilisé ma machine à laver manuelle pour mon linge dont la lessive est faite de noix de lavage.

Le four solaire m’a permis des cuissons de poissons et de riz, il  faut compter 2 heures les après midi pour avoir la meilleur exposition au soleil.



J’ai  pêché  de nombreuses dorades coryphènes, des thons et des thazards.
Depuis mon départ du Crouesty je n’ai ouvert que 4 conserves. 

Je m’exerce depuis peu au fonctionnement du sextant, là aussi c’est un bonheur de se repérer sur une cartographie sans GPS.

J’élimine de plus en plus d’électronique, la centrale du bateau est désactivée, il ne me reste que mon petit ordinateur pour bénéficier d’une réception des bulletins météo et d’un logiciel destiné aux calculs du sextant.

On ne peut pas tout rejeter il faut vivre avec son temps mais il est possible de réduire sérieusement les différentes assistances et ça évitera diverses pannes incontournables dans ce milieu humide et salin.

La communication reste active pour vous donner des nouvelles et rester en contact avec les proches. 

Alizés II va bien, il demande beaucoup d’attention, je ne le brusque pas, il nous reste 40.000 kms à parcourir, il faut donc être prudent.

Nous sommes à 2700 Nm soit 5000 kms du Cap de Bonne Espérance, les conditions météo sont très changeantes, nous passons de 5 n 25n en très peu de temps, les grains sont nombreux, les anticyclones pointent leur nez.

Je suis sur le même bord depuis 1180 Nm soit 2180 km, dans 2 jours nous risquons d'avoir de la pétole et c’est une situation un peu crispante.

Et le Navy ! Il va bien, il s’adapte aux conditions, sa dernière place de sieste est de s’étaler de tout son long derrière le dosseret de la table à carte, il faut dire que le matou dort beaucoup.



Il refait surface à la tombée de la nuit dans le cockpit qui est entièrement protégé sur le dessus et sur les cotés, cette protection ne résistera pas dans le grand sud mais pour l’instant elle est très utile sous les nombreux grains.              



Ces protections font partie de la sécurité, j’en possède une autre permettant de fermer derrière la capote afin de réduire la prise au vent et d’avoir un sas de protection.

Il est fort possible que certaines choses ne résistent pas à des déferlantes, cependant j’ai mis au point des renvois de commandes de la trinquette, du génois et du régulateur d’allure depuis le descente, je n’aurai que la tête et les bras à l’extérieur pour piloter les éléments et me laisser le temps de fermer la trappe supérieure de l’entrée à l’arrivée d’une mauvaise vague.

J’ai l’avantage d’avoir des ris automatiques de la grand voile qui évitent de sortir du cockpit, si toutefois j’ai à me déplacer à l’avant du bateau et même dans le cockpit par très mauvais temps, les allonges sont réglées pour ne jamais aller hors des filières.    

Nous ne sommes pas dans le grand Sud mais les dépressions sont proches, autant y être préparé.

Ma dernière crainte est de voir un compteur de dons bloqué destiné à la recherche contre le cancer depuis mon blog. 
L’argent ainsi récolté ne va pas uniquement à la recherche, une grande partie est destinée à l’assistance et l’accompagnement des malades, c’est une des grandes forces du comité des Pyrénées-Atlantiques et elle est en mesure de fournir toutes les explications nécessaires aux donateurs concernant ses différentes actions.

J’aimerais juste réveiller de bonnes intentions et je rappellerai régulièrement mon dévouement à cette cause qui nous touche à toutes et à tous.

Transmettez le plus possible le message, soyez les vecteurs de mon dévouement, je souhaiterais tant me dire tous les jours que le compteur évolue et qu’il ne faut pas attendre mon arrivée en mars 2019 pour une évolution.

Véronique Barreau, nouvelle directrice de la Ligue 64, s’emploie à diffuser l’information aidée par Marie Velten de l’agence Beable2 et je n‘oublie pas les actions de mon ami Pierre Leconte, administrateur de la Ligue et secrétaire de l’association des usagers du port d’Hendaye.

Je n’ai rien à gagner, juste à espérer une grande motivation de voir un compteur de dons à la hausse.

Les dons sont à faire via mon blog : https://francislongueroutr2018.blogspot.fr


A très bientôt à toutes et à tous

Francis et Navy   

Marina Jacaré Village

Bonjour à toutes et à tous depuis Jacaré 

Je suis arrivé plus de 2 jours après Fanch à la marina de Jacaré, j'avais fait un mauvais choix de route trop ouest, j'ai tiré des bords sur 300 mn ce qui multiplie la distance par deux et pour arranger le tout, j'avais des courants défavorables.

La marina de Jacaré au Brésil se situe entre Natal et Récif, elle est gérée par Francis, Nicolas et Jean Pierre, c'est un superbe endroit, très tranquille, très famille, avec des rencontres admirables. 

Les problèmes d'étanchéité sur le bateau de Fanch sont solutionnés

Nous avions des petites réparations sur les voiles, cela retarde un peu le départ et il sera samedi matin vers 5 h.


Cette fois, nous visons le Cap de Bonne Espérance, après 15 jours nous allons avoir des conditions météo musclées au niveau de l'anticyclone de St Hélène.

Le passage dans l'océan indien se fera dans 30 jours de mer.   

Voilà, nous sommes le 11 août 2018 et nous partons de Jacaré dans une petite heure pour le Cap de Bonne Espérance.

Nous avons eu un accueil remarquable de la marina 

Merci aux responsables présents: Francis et  Jean Pierre  

Merci au personnel: Thiaggo, Edson, Atillio, Bella et  Félipe 

Toute l'équipe de la marina Jacaré Village 

Merci à la convivialité des navigatrices et navigateurs 

Bénédicte et Daniel sur le bateau Octave 

Sylvie et Philippe et leurs enfants Adrien et Mathilde sur le bateau Joséphyle 

Sophie, Alex et le chat sur le bateau Molokod'Jo

Dernier diner tous ensemble

Dernier coucher de soleil de Jacaré 

Jacaré au Brésil

Bonjour à toutes et à tous depuis Jacaré 

Je suis arrivé plus de 2 jours après Fanch à la marina de Jacaré, j'avais fait un mauvais choix de route trop ouest, j'ai tiré des bords sur 300 mn ce qui multiplie la distance par deux et pour arranger le tout, j'avais des courants défavorables.

La marina de Jacaré au Brésil se situe entre Natal et Récif, elle est gérée par Francis, Nicolas et Jean Pierre, c'est un superbe endroit, très tranquille, très famille, avec des rencontres admirables. 

Les problèmes d'étanchéité sur le bateau de Fanch sont solutionnés

Nous avions des petites réparations sur les voiles, cela retarde un peu le départ et il sera samedi matin vers 5 h.

Cette fois, nous visons le Cap de Bonne Espérance, après 15 jours nous allons avoir des conditions météo musclées au niveau de l'anticyclone de St Hélène.

Le passage dans l'océan indien se fera dans 30 jours de mer.

Passage de l'Equateur

Bonjour à toutes et à tous 

Le 29 juillet 2018 nous avons franchi l'Equateur, ligne entre l'hémisphère nord et l'hémisphère sud, c'est toujours une petite émotion d'observer le GPS dont la latitude affiche que des zéros et passe dans la partie sud du globe.

Fanch m'a indiqué des problèmes d'étanchéité sur les hublots de son bateau et a décidé de faire une halte à la marina de Jacaré au Brésil.

Par solidarité comme c'était le cas à Mindélo au Cap Vert, je vais suivre Fanch et l'aider à réparer et j'en profiterai pour faire des petites interventions techniques.

Par ailleurs, je vais aussi refaire coller une couronne dentaire.

Vous trouverez ci-dessous une vidéo avec des nouvelles de Navy, du franchissement de cette fameuse ligne de l'Equateur et des nouvelles du skipper. 

Retour en mer après escale technique au Cap Vert

Le 19 juillet 2018

Bonjour à toutes et à tous,

Le 17/07 fût le départ de Mindélo suite aux anomalies techniques, la déception et la colère sont passées et l’enrouleur de génois est réparé.

C’était un départ très venté, de 25 à 35 nœuds, avec Fanch, nous guettons  la baisse de vent pour défaire les amarres, finalement  un petit bateau de la marina nous a aider à faire les manœuvres de sortie.

Entre les îles, le vent a encore monté et les vagues étaient de la partie, comble de malchance, une écoute de génois se détache et la voile est emmêlée avec la drisse de spi à l’avant.

J’arrive dans la tourmente à démêler le génois mais la drisse du spi était coincée en haut du mât.

Après une heure de calme relatif, je décide de monter au mât, chose que je n’avais jamais fait en pleine mer, Alizés II gîtait, arrivé en haut du mât l’effet de balancier représentait probablement 4 m.

Je m’agrippais de toutes mes forces même si les échelons sont très utiles en pareil cas, j’ai pris une multitudes de coups et je me suis ouvert un orteil.

Je pensais en avoir terminé et bien non, obligé de remonter à mi-hauteur pour retirer la drisse de spi dans les haubans.

Le dur combat a duré 2 heures pour tout remettre en ordre, j’ai filé plein sud sans le faire exprès et Fanch partant ouest s‘est retrouvé dans la pétole étant sous le vent d’une des îles.

Je me suis pris un bon mal de mer à faire le yo-yo en haut du gréement et difficile de se nourrir dans pareil cas. 

Au moment où je vous écris, certaines douleurs sont présentes et je commence à récupérer de ces  violents efforts.

Ce matin comme le montre la vidéo, j’étais sous spi avec une mer calme, le vent était de 9 n et nous avancions à entre 6 et 7 n.

Un vrai délice de voir glisser Alizés II sans bruit, juste son passage dans l’eau qui vient caresser l’étrave.

C’est un moment de bonheur à apprécier, à méditer et  observer les multitudes de poissons volants fuyant la masse d’Alizés II et leurs prédateurs naturels.

Nous trouvons tous les matins plusieurs de ces petits poissons volants échoués sur le bateau, le Navy ne les aime pas et il n’apprécie même pas les dorades coryphènes.

J’ai souvent 2 lignes de traîne et la pêche se résume pour l’instant à des dorades coryphènes  de 3 à 4 kg, en dégustation crue, en sashimi avec soja c’est excellent.

Tout va bien à bord, j’étudie de près la météo jusqu’au Pot-au-Noir afin de le négocier au mieux, c’est une zone de convergence entre hémisphère Nord et Sud, il y a peu de vent, des orages  et nous pouvons y rester plusieurs jours.

Par ailleurs, il faut aussi anticiper l’anticyclone de St Hélène, c’est pour cela qu’avec mon ami Fanch nous préférons nous rapprocher du Brésil.

A très bientôt pour de nouvelles aventures

Francis et Navy   

Escale technique à Mindélo au Cap Vert

Mindélo le 17 juillet 2018 à la position 16 53 08 N et 24 59 31 W

Bonjour à toutes et à tous,

Je vous écris du Cap Vert à la suite d’un incident technique survenu le 11 juillet, jour de la découverte d’un jeu anormal entre des tubes de l’enrouleur du génois (voile d’avant), ensemble entièrement révisé à Hendaye.

Le 12 juillet je décide de faire un arrêt forcé à Mindélo pour réparer l’incident et mon ami Fanch prend l’initiative de me suivre par solidarité.

Le 13 juillet, avec mon Fanch nous démontons tout l’enrouleur, sous un vent permanent de 15 à 35 nds et une houle très présente, donc des manutentions forcément délicates avec des pontons flottants ou on a du mal à rester en équilibre.

Enrouleur de génois déposé sur le ponton 

Nous découvrons avec stupeur un mauvais montage entre les tubes et la colère est à la hauteur de ce problème.

L’équipe technique de la marina de Mindélo a pris en charge la réfection de l’enrouleur et le 15 juillet nous avons remonté tout l’enrouleur avec beaucoup de peine à aligner le gréement et en fin de soirée tout était en place.

Vue du haut du mât lors de la remontée de l'enrouleur 

Autre vue du mât

Vue en hauteur de Mindélo

Cela restera une date mémorable avec la France championne du monde de football.

J’ai aussi dépensé de l’énergie en m’expliquant avec la personne responsable et finalement nous avons convenu d’un prise en charge financière et l’histoire devrait bien se terminer.

Nous devions partir le 16 juillet et malheureusement la malchance s’acharne un peu, cette fois c’est le bateau de Fanch qui a un problème, la pale immergée du régulateur d’allure vient toucher le safran.

En fait, il y a eu contact sur le tube horizontal du régulateur d’allure avec le ponton et le RA avait glissé et reculé dans le passage sur la jupe AR.

Le 16 juillet, nous avons refait une stratification sur ce tube et la jupe et revu l’alignement du RA, tout est fonctionnel.

Concernant Alizés II, j’avais aussi un autre problème au niveau d’une rouille généralisée sur tous les câbles inox remplacés avant mon départ, à priori ce n’est une anomalie mineure et cela ne met pas en question la sécurité, mais j’ai demandé au fournisseur de m’attester que ces câbles sont conforme au cahier des charge du bateau.

Après toutes ces péripéties, nous sommes prêts, nous partons le 17 juillet de Mindélo, la météo nous donne du vent convenable pendant 2 jours et après c’est plutôt calme, notre cap avec Fanch est une direction vers l’île de Fernando de Noronha au Brésil de manière à négocier au mieux le Pot-au-Noir.

Navy va très bien, il a fait quelque visite sur le bateau à Fanch, il est aussi en osmose avec Alizés II, il vous envoie plein de lêchouilles.

Il est beau ce bateau 

Autre sujet, j’ai mis un nouveau lien dans le blog concernant le tracking (suivi du bateau) en effet, il permet d’avoir une position toutes les 4h d’Alizés II avec la météo sous Google map. 

Je vous embrasse à toutes et à tous et n'oubliez pas les dons pour la ligue contre le cancer 

Francis et Navy